铁路部门有消息称，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（下称“通知”），铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。票价将于2017年4月21日起上调，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。
火车票价格调整、部分区段票价上涨，并不是“狼来了”，此次火车票价格调整，是发改委批复、市场充分论证、综合诸多因素后的慎重决定，是促进我国铁路运输业健康、科学、持续发展的重要举措。
首先，票价数十年如一日。 以邯郸站至午汲站为例，全程大约40公里，公交车票价为8元，火车票仅为2元。而南峧站至东阳关站车票仅需1元，学生票0.5元，近20年未涨价，其间运输成本已经翻了数倍，长此以往，势必给铁路企业带来越来越沉重的负担。
其次，部分区段调整价格，是尊重市场规律的体现。沿海铁路线地区经济发达，动车组列车已成为大多旅客的首选交通工具，动车组列车对比其他交通工具有着快速，便捷，舒适等特点。如沿海铁路苍南站至瑞安站，动车票价6.5元，16分钟到达目的地，对比汽车，则需1个小时，票价大约16元左右，无论从时间，还是金钱，动车的优势显而易见。同时，客流的大幅攀升，尤其是节假日的高峰出行，对高铁车站和动车组列车设施设备的损耗呈几何增加，部分沿海车站和列车已经拥挤不堪，服务质量也更难保证。适当调整票价，是保证服务质量、更好维护设施设备，确保安全优质出行的必要举措。
最后，适当调整票价，是铁路运输企业应对运输成本不断攀升的必由之路。近年来，铁路人工费用支出、燃料费用、各项材料、电力及固定资产折旧费等支出不断攀升，尤其是地处经济发达地区的线路，运输成本增加幅度更大，低票价与列车运营成本可谓泾渭之别，造成部分线路运营收入与固定支出的逆差越来越大。针对运营状况良好的沿海铁路适当调整票价，是符合我国国情和市场情况，根据各个区域经济发展特征所作出的慎重决定。通过以强补弱，才可以维护全国铁路运输平稳局面。与此同时，普速列车中的硬座，也就是人民群众出行当中最基本的硬座这部分价格，还是实行中央定价，这也说明铁路企业不忘初心、继续肩负服务百姓的初衷，时刻保障部分群众最基本的出行。
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输企业要主动适应市场规律、服务市场经济，根据市场变化及时调整自身经营思路和管理理念，让中国铁路呈良好发展趋势。
火车票价格调整、部分区段票价上涨，并不是“狼来了”，此次火车票价格调整，是发改委批复、市场充分论证、综合诸多因素后的慎重决定，是促进我国铁路运输业健康、科学、持续发展的重要举措。
首先，票价数十年如一日。 以邯郸站至午汲站为例，全程大约40公里，公交车票价为8元，火车票仅为2元。而南峧站至东阳关站车票仅需1元，学生票0.5元，近20年未涨价，其间运输成本已经翻了数倍，长此以往，势必给铁路企业带来越来越沉重的负担。
其次，部分区段调整价格，是尊重市场规律的体现。沿海铁路线地区经济发达，动车组列车已成为大多旅客的首选交通工具，动车组列车对比其他交通工具有着快速，便捷，舒适等特点。如沿海铁路苍南站至瑞安站，动车票价6.5元，16分钟到达目的地，对比汽车，则需1个小时，票价大约16元左右，无论从时间，还是金钱，动车的优势显而易见。同时，客流的大幅攀升，尤其是节假日的高峰出行，对高铁车站和动车组列车设施设备的损耗呈几何增加，部分沿海车站和列车已经拥挤不堪，服务质量也更难保证。适当调整票价，是保证服务质量、更好维护设施设备，确保安全优质出行的必要举措。
最后，适当调整票价，是铁路运输企业应对运输成本不断攀升的必由之路。近年来，铁路人工费用支出、燃料费用、各项材料、电力及固定资产折旧费等支出不断攀升，尤其是地处经济发达地区的线路，运输成本增加幅度更大，低票价与列车运营成本可谓泾渭之别，造成部分线路运营收入与固定支出的逆差越来越大。针对运营状况良好的沿海铁路适当调整票价，是符合我国国情和市场情况，根据各个区域经济发展特征所作出的慎重决定。通过以强补弱，才可以维护全国铁路运输平稳局面。与此同时，普速列车中的硬座，也就是人民群众出行当中最基本的硬座这部分价格，还是实行中央定价，这也说明铁路企业不忘初心、继续肩负服务百姓的初衷，时刻保障部分群众最基本的出行。
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输企业要主动适应市场规律、服务市场经济，根据市场变化及时调整自身经营思路和管理理念，让中国铁路呈良好发展趋势。
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