据《解放日报》及多家媒体报道，自4月21日起将对东南沿海高铁200~250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
随着市场的开放程度加深，价格这个敏感词如今不再敏感，犹如“两桶油”频繁的调价已经让民众产生麻木感。“高铁又要涨价格了”一时间成为社会舆论的焦点，不少人会问，高铁票涨价是否合理?中国高铁票到底贵不贵?高铁票涨价什么时候开始?高铁票涨价会涨多少呢?回家一次路费又将上涨多少呢?
2017年4月21日起，东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价将上调，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成，沪杭段全长159公里;杭甬段全长155公里;甬深段全长1309公里。
这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后，首次上调车票价格。以福州至厦门为例，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元;调整后二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。
2016年2月，铁总就已经拿到了国家给予的高铁定价权，一度的社会热议和担忧并没有出现，对于热门线路的动车票价调整，抱着平常心远比纠结要实在的多。航空一年四季执行不同的价格，公路客运更是随时调整，当民众的习惯成为自然时，对于铁路的价格调整也应顺应市场，理性看待，毕竟，无论铁路性质如何改变，公益为先总是这部机器运转的前提。
其实，高铁票价，像飞机票价一样，施行浮动定价，本无可厚非。东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才决定进行票价优化调整。
相关铁路公司负责人介绍，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，决定铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。灵活浮动机制使得票价不是一刀切式的上涨，票价市场化后，铁路总公司盈利能力或将进一步提升。
作为交通运输领头羊的国家铁路，能量与作用有目共睹，铁路已经成为千家万户的成员一员，备受宠爱。同样，此番铁路调整部分沿海动车高铁票价，也是抱着严谨的态度去调查，征求民意，而不是一意孤行，随意行使国家给于的高度定价权。
随着市场的开放程度加深，价格这个敏感词如今不再敏感，犹如“两桶油”频繁的调价已经让民众产生麻木感。“高铁又要涨价格了”一时间成为社会舆论的焦点，不少人会问，高铁票涨价是否合理?中国高铁票到底贵不贵?高铁票涨价什么时候开始?高铁票涨价会涨多少呢?回家一次路费又将上涨多少呢?
2017年4月21日起，东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价将上调，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成，沪杭段全长159公里;杭甬段全长155公里;甬深段全长1309公里。
这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后，首次上调车票价格。以福州至厦门为例，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元;调整后二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。
2016年2月，铁总就已经拿到了国家给予的高铁定价权，一度的社会热议和担忧并没有出现，对于热门线路的动车票价调整，抱着平常心远比纠结要实在的多。航空一年四季执行不同的价格，公路客运更是随时调整，当民众的习惯成为自然时，对于铁路的价格调整也应顺应市场，理性看待，毕竟，无论铁路性质如何改变，公益为先总是这部机器运转的前提。
其实，高铁票价，像飞机票价一样，施行浮动定价，本无可厚非。东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才决定进行票价优化调整。
相关铁路公司负责人介绍，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，决定铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。灵活浮动机制使得票价不是一刀切式的上涨，票价市场化后，铁路总公司盈利能力或将进一步提升。
作为交通运输领头羊的国家铁路，能量与作用有目共睹，铁路已经成为千家万户的成员一员，备受宠爱。同样，此番铁路调整部分沿海动车高铁票价，也是抱着严谨的态度去调查，征求民意，而不是一意孤行，随意行使国家给于的高度定价权。
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